?테슬라 모델 3
포르쉐 타이칸
로터스의 일렉트릭 s+?
샤오미 su7
아이오닉5n
[서킷 주행 후 결과]
테슬라 모델 3 -> 한바퀴 돌고 브레이크 과열로 인해 리타이어
포르쉐 타이칸 -> 2바퀴 돌고 브레이크 과열로 인해 리타이어
로터스의 일렉트릭 s+? -> 한바퀴 돌고 브레이크 과열
샤오미 su7 -> 한바퀴 돌지도 못하고 브레이크 파열
아이오닉5n -> 5바퀴 돌고 출력 제한
주행자 왈 :
아이오닉5n 은 이미 여러매체에서 굴렀다가 와서
브레이크 마모상태가 심각한 상태였으나 회생제동만으로도 충분히 제동력이 나왔고
5바퀴 이상 돌고 출력제한이 걸렸지만 제동력에는 문제가 없었다.
국뽕섞인 것 같지만 여하튼 아이오닉5n 은 고성능 전기차의 표준이 된 것 같기는 함.
댓글(26)
표준 전투력측정기
로터스 엘렉트라면 기초설계야 로터스에서 하고 실질적인 전기차 제작은 지리자동차에서 하는건데 2억 넘는 차가 저렇게 퍼져도 되나
가지고 노는데 존나 재밌다는건 다들 공통된 의견같긴 함
아5엔이 배터리 쿨링기능?이잇어서 저게 가능하다고 들음,,
그게 테스트로 회생제동 강하게 먹여봤다가 우연히 발견한 산물임 ㅋㅋ
엥 충전하는데 배터리 쿨링이 된다고?????
역시 수출품...
회생제동을 하는데 오히려 배터리 온도가 떨어지는 미친 수준의 열관리 기술 ㅋㅋㅋㅋ
0.4G 회생제동 테스트하다가 우연히 배터리 온도도 내려간다는걸 발견해서 열관리도 더 좋음 ㅋㅋㅋ
발견했을때 아니 충전이 되는건데 왜 이럼?? 이랬대던데
현기 세계점유율 2위 가즈아ㅏㅏ
스포츠카는 서킷을 많이 돈다 -> 서킷을 많이 돌려면 브레이크 성능이 가장 중요하다.-> 전기차는 무겁다 -> 무거우면 물리적인 브레이크 성능에 한계가 있다 -> 브레이크가 한계를 이겨 낼려면 회생제동의 도움이 있어야 한다.
이 부분에서 회생제동 성능이 가장 좋은 회사가 현대인데 이 간단한 부분에서 카 브랜드가 따라오지 못하는게 회생제동 성능이 좋을려면 배터리가 고출력을 받아 먹어야 하는데
이는 배터리 자체의 성능도 좋아야 하고 전기차 브랜드 역시 좋은 배터리로 출력을 잘 받아먹으며 열을 관리하는 시스템을 만들 줄 알아야 함.
여기서 다른 회사들은 아직 답을 찾지 못하고 있고 현대는 답을 찾아 낸 거임,
그래서 세라믹이 아닌 주철 브레이크 만으로 서킷을 몇바퀴나 돌 수 있는 브레이크 성능을 만들어 낸 거.